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    “茶馬古道”蝶變背后的“成昆精神”

    編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2021-09-10?【字體:

    張 婕  于玲玲

      歷史上的“茶馬古道”存在于中國西南地區,是以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道,是中國西南經濟文化交流的走廊。

      20世紀50年代,為改善大西南交通狀況,促進資源開發,加強貿易合作,國家決定建設成昆鐵路,并采用了大致沿古老“茶馬古道”走向的西線方案,讓這條沉寂已久的古道在新時代的背景下重新煥發了生機與活力。換言之,成昆鐵路算得上是推動“茶馬古道”實現完美蝶變的“突出貢獻者”之一,它的建設讓蜀道不再難于上青天,而這條“奇跡之路”建成背后的“成昆精神”更是萬古流芳、代代傳承。

      中鐵十一局集團作為“世界500強”中國鐵建旗下的骨干企業,前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師,正是這層特別的“身份”讓他與成昆鐵路結下了不解之緣。

      成昆鐵路是我國第一條全線一次采用內燃機車牽引的一級干線,起自四川省成都市,止于云南省昆明市,建筑里程1083. 32公里,運營里程1100公里,過橋梁991座,穿隧道427條,沿線崇山峻嶺、溝壑縱橫,素有“地質博物館”之稱。它由中國人民解放軍鐵道兵第一師等10余家施工單位,以及沿線地區民工共30萬人建設而成。其中,鐵一師施工的管段位于成昆線南段,一 (平浪)昆(明)段和新(江)黃(瓜園)段。一昆段長78.06公里,新黃段長43.0公里,分別于1966年12月和1969年9月鋪軌通過。

      截至1970年7月1日成昆鐵路建成通車,鐵一師共完成路基土石方1063.7萬立方米,隧道50座,橋梁118座,涵渠256座,正線鋪軌172.82公里,站線鋪軌53. 74公里,房屋41384平方米,通信1850對公里,完成投資43042.54萬元。

    莽莽成昆路 巍巍鐵軍情

    在歷史回眸中追憶“英雄之魂”

      “小同志,在哪里修路?”

      “成昆鐵路?!?/p>

      “干什么工作的?”

      “在全斷面開挖隧道負責電子爆破?!?/p>

      ……

      時至今日,胡清碧還忘不了當年作為中共九大代表,周恩來總理同自己親切交流的畫面。歲月不居,時節如流,如今的她早已耳鬢斑白,皓首蒼顏。但回想起軍中那段激情燃燒的歲月時,她仍舊心潮澎湃,感念深切。

      胡清碧是鐵一師的工程師,爆破專家,中共九大代表,四屆全國人大代表。她1965參軍入伍,從此隨部隊轉戰南北19年,先后參與了成昆、襄渝、兗石鐵路的建設,于1984年轉業離開部隊?!皫资赀^去了,每當回憶起我們鐵道兵戰士奮戰蜜蜂箐2號隧道的場景時,我都難以忘懷!”談起印象最深刻的一次大會戰,胡清碧毫不猶豫地道出了蜜蜂箐2號隧道。

      1966年,一昆段工程進入最為緊張的決戰階段,而蜜蜂箐2號隧道作為決戰能否取得勝利的關鍵工程之一,讓老鐵道兵們吃盡了苦頭。這條隧道全長1338米,在成昆線雖算不上長大隧道,但因其出口石質堅硬難以掘進而“遠近聞名”。為打通隧道前端幾百米的“頑固”地帶,他們創造性地采用日式液壓鉆臂式鑿巖臺車全斷面開挖、毫秒電雷管爆破、錨桿噴混凝土支護等新技術提高工效,加快施工進度,最終搶在11月底貫通了隧道,提前完成了施工任務。其中,施工中采用的日式液壓鉆臂式鑿巖臺車全斷面開挖開辟了全鐵路系統使用全斷面鑿巖臺車的先河,對之后同類型隧道施工具有指導和借鑒意義。

      據胡清碧回憶,為了按期打通隧道,她和戰友們連續四五個月每天4班倒,連軸轉,沒有休過周末和節假日。而某夜凌晨,那場突如其來、驚心動魄的泥石流,給了他們重重一擊。災難造成了很大的人員傷亡和物資損失,但同志們化悲痛為力量,一邊尋找、掩埋烈士遺體,一邊擦干眼淚,清除淤泥,擦洗機具,迅速投入到施工中,他們用行動挑起了遇難戰友留下的擔子?!斑@是我平生第一次深深體驗到‘不怕犧牲,英勇奮戰’的精神?!焙灞陶f。

      在成昆鐵路千里的工地上,戰士們在大渡河、金沙江灘上搭建草棚,在深山野谷里砌石壘灶,在高山頂上修起懸空的便橋。工地的公路便道沒有修通,筑路戰士就肩挑人抬,水運馬馱,把大批機械、材料搬到隧道口、大橋旁。大型機械搬不動,就把它們‘化整為零’,拆成小部件,一件一件抬上人跡罕到的高山……這是老鐵道兵們奮戰成昆鐵路的真實寫照。

      成昆鐵路于1970年7月1日建成通車,開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最,榮獲“國家科學技術進步特等獎”,曾被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。是誰在“禁區”創造奇跡,讓天塹變通途?搭乘成昆列車,走進時光隧道,是三十萬像胡清碧一樣的筑路軍民——他們拋頭顱、灑熱血,逢山鑿路,遇水架橋,讓“成昆精神”在大山深處譜寫出一曲英雄的贊歌。

    “傳奇之路”再造傳奇

    在歷史淬煉中綻放“精神之光

      建成成昆鐵路,是一個奇跡;守護好成昆鐵路,又何嘗不是奇跡?

      在成昆鐵路建成50余載的時間里,不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰。災害導致鐵路停運,交通受阻,關鍵時刻,中國人民解放軍鐵道兵第一師的“接班人”--中鐵十一局“挺身而出”,在“傳奇之路”上再續當年鐵道兵的傳奇。

      “鐵路施工單位雖然很多,但我們需要的是有著豐富隧道施工經驗,同時具備搶險能力,而且在關鍵時刻能夠沖得上去、危難關頭豁得出來的隊伍?!?/p>

      “中鐵十一局有著鐵道兵的‘血脈’,他們有經驗,有實力,讓他們上!”

      2019年8月14日,受持續降雨影響,成昆鐵路甘洛段涼紅站至埃岱站區間路段K310公里處右側,突發高位山體崩塌,造成線路中斷。緊急時刻,國鐵集團做出了如上決定。

      經鐵路部門聯合設計、有關地質專家實地踏勘,最終確定了改線新建2公里,開通一座新隧道,以及在災害地段新建近2公里的“繞線方案”。中鐵十一局主要施工任務是新建巖岱隧道1座、隧道進出口路基2段、新建鋼架橋1座以及既有埃岱1號~3號隧道的加固。接到通知后,中鐵十一局五公司第一時間成立了搶險改線工程項目部,設置6處施工橫通道,共計12個正洞作業面施工;按照總工期、階段工期、節點工期要求,將施工任務分工區、工序、班組逐級分解;采取對各保障組、工區、施工隊伍和班組分別考核、分開實施的考核獎罰措施……最終600余名建設者克服了施工組織難、工期緊張、疫情肆虐等難題,比計劃提前3天完成了全部工程。

      飛檐走壁、守山望石……作為鐵道兵的“后裔”,“中鐵十一局人”用實際行動守護著這條“傳奇之路”,讓“成昆精神”在歷史的淬煉中熠熠生輝。

    一顆“紅心”代代傳 

    在歷史長河中賡續“成昆精神”

      “我的父親是一名老鐵道兵,他時常給我講起他和戰友們修建成昆鐵路的故事。如今我接過他手中的旗幟,參建成昆鐵路復線第二長大隧道,我一定要傳承好‘成昆精神’,不忘初心、砥礪前行?!笨粗炌ê蟮牡虏淼?,技術員小梁自豪地說道?!拔蚁?,父親一定會為我驕傲的?!?/p>

      歷經50余年風雨,成昆鐵路改變了西南地區2000萬人的命運,成為推動西南地區經濟社會發展的強大引擎,為沿線地區脫貧攻堅作出了巨大貢獻。如今,50余歲的老成昆與正修建的新成昆,跨越半世紀,將在祖國的大西南并行交會。而新時代的“鐵道兵”將繼續懷揣逢山鑿路、遇水架橋的“紅心”,銘記忠誠,承載信仰,延續希望,讓“成昆精神”歷久彌新。

      成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,是國家西部大開發重點工程建設項目。全線分成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段,采取分段施工的方式進行改造,目前全線僅剩四川境內的峨米段尚未開通。

      中鐵十一局在成昆鐵路復線先后參與了三段鐵路的建設,主要涉及永廣段、米攀段、峨米段的部分工程。其中,永廣5標承建的全線第一長隧——驕子山隧道于2016年9月22日順利貫通,較計劃工期提前了10個月,刷新了近20年來云南鐵路建設長大隧道施工的新紀錄;龍川江三線大橋于2017年11月7日順利轉體,創下了世界鐵路橋梁墩中轉體高度41.4米、單體重量7350噸等施工紀錄,填補了國內外橋梁施工領域的多項技術空白。米攀4標承建的全線重難點控制性工程總發隧道于2017年5月16日順利貫通,??貫程卮髽蛴?018年12月20日完成主體工程。峨米15標承建的德昌隧道是全線重難點、高風險、關鍵控制性工程,是一塊極難啃的“硬骨頭”,于今年4月21日順利貫通,為后續“昔格達”地層軟巖變形施工提供了寶貴經驗……

      路漫漫其修遠兮。如今四通八達的交通網絡逐漸取代了“茶馬古道”的作用,“成昆精神”從“為有犧牲多壯志,敢教日月換新天”,發展升華到“堅守實干、創新爭先”,一代代“中鐵十一局人”前赴后繼、接續奮斗,在歷史的長河中不斷賡續“成昆精神”。(審稿/侯利)


    胡清碧操作電爆破


    蜜蜂箐2號隧道全斷面開挖的洞外場景


    首列貨車通過巖岱隧道


    全國首例墩中轉體橋——成昆復線龍川江三線大橋


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    成昆鐵路復線重難點控制性工程德昌隧道進口

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